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忽視物流管理,就是忽視利潤(rùn)


發(fā)布時(shí)間:2022-12-05 16:41:29

忽視物流管理,就是忽視利潤(rùn)

        盡管物流業(yè)在不斷應(yīng)用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)、互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)提高自己的管理水平,但物流企業(yè)忽視管理的現(xiàn)象依然隨處可見(jiàn),使得企業(yè)錯(cuò)失發(fā)展機(jī)遇。無(wú)論是生產(chǎn)型物流,還是商貿(mào)型物流,亦或是純?nèi)轿锪髌髽I(yè),重視物流管理,從物流中挖掘利潤(rùn)已經(jīng)是普遍共識(shí)。


      物流與生產(chǎn)和銷(xiāo)售,共同完成經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。在工業(yè)化初始階段,誰(shuí)占有資源,誰(shuí)有生產(chǎn)技術(shù),誰(shuí)能夠生產(chǎn)出來(lái)東西,誰(shuí)就可以獲得利潤(rùn)。到了工業(yè)化中后期,生產(chǎn)已經(jīng)趨于穩(wěn)定,誰(shuí)能夠向市場(chǎng)賣(mài)出去更多東西,誰(shuí)就能夠獲得更多的利潤(rùn)。在生產(chǎn)和銷(xiāo)售都趨于穩(wěn)定的情況下,誰(shuí)能夠更有效地組織從生產(chǎn)到銷(xiāo)售的一系列活動(dòng),誰(shuí)就能夠獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),獲得更多的利潤(rùn),這就牽扯到物流,物流成為第三利潤(rùn)源泉。


      在技術(shù)越來(lái)越進(jìn)步,產(chǎn)品更新?lián)Q代越來(lái)越快的時(shí)代,生產(chǎn)型企業(yè)只有保持不斷地進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)和更新,才能夠保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。例如,蘋(píng)果公司從iPod到iPhone5s;小米公司從“小米1”到“小米4”。能像蘋(píng)果公司和小米公司這樣持續(xù)進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)和更新?lián)Q代的極為少數(shù),像柯達(dá)、摩托羅拉、諾基亞等公司因技術(shù)和產(chǎn)品的更新?lián)Q代被淘汰掉的比比皆是。這些例子說(shuō)明,高科技企業(yè)的生存并不輕松,研發(fā)和生產(chǎn)對(duì)這些公司同等重要。但蘋(píng)果公司和小米公司并沒(méi)有做生產(chǎn),而是把生產(chǎn)外包給富士康等具有超強(qiáng)物流與供應(yīng)鏈管理管理能力的公司來(lái)生產(chǎn)。


      蘋(píng)果與小米的例子,恰好說(shuō)明了產(chǎn)業(yè)分工的重要性,以及代工生產(chǎn)商和第三方物流興起的原因。物流作為第三利潤(rùn)源泉,支撐了代工企業(yè)和代工產(chǎn)業(yè)的繁榮。支撐代工企業(yè)的易潤(rùn)源泉并不是生產(chǎn)的技術(shù),而是把成百上千的零部件組織在一起的物流與供應(yīng)鏈體系。


      以銷(xiāo)售為核心的商貿(mào)類(lèi)企業(yè)也越來(lái)越難做。傳統(tǒng)的銷(xiāo)售以差價(jià)為利潤(rùn)的源泉,但是在產(chǎn)能過(guò)剩時(shí)代,生產(chǎn)量普遍大于市場(chǎng)的需求量。在零售領(lǐng)域,比拼的就是價(jià)格,1分錢(qián)的差別就會(huì)讓消費(fèi)者悶悶不樂(lè)。支撐商貿(mào)企業(yè)的依然是物流與供應(yīng)鏈體系。誰(shuí)能夠更加有效地組織物流與供應(yīng)鏈體系,誰(shuí)的成本就更低,誰(shuí)的競(jìng)爭(zhēng)力就更強(qiáng)。


      再看看房地產(chǎn)企業(yè)。有報(bào)道稱(chēng)房地產(chǎn)巨頭萬(wàn)科集團(tuán)已進(jìn)軍物流領(lǐng)域。隨著房地產(chǎn)業(yè)的充分競(jìng)爭(zhēng),以及房地產(chǎn)政策調(diào)整,房地產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)已經(jīng)大幅壓縮,遠(yuǎn)不如從前。為了開(kāi)辟新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn),于是有些房地產(chǎn)企業(yè)就進(jìn)軍物流領(lǐng)域。房地產(chǎn)企業(yè)以建材為對(duì)象,建立建筑裝修材料的供應(yīng)鏈體系,以更加高效的物流組織模式去取代傳統(tǒng)的建材流通方式,從而獲取新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)??梢?jiàn),物流管理對(duì)房地產(chǎn)業(yè)也是利潤(rùn)的一大源泉。生產(chǎn)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)以及房地產(chǎn)企業(yè),都將提升物流管理作為利潤(rùn)源泉。忽視物流管理,就是忽視利潤(rùn)。


    但現(xiàn)實(shí)情況是,物流中處處存在忽視管理的現(xiàn)象:


    錯(cuò)貨、貨損、丟貨。


      很多物流公司遭受客戶(hù)投訴多是因?yàn)殄e(cuò)貨、貨損、丟貨這三種現(xiàn)象。


      錯(cuò)貨是指貨物的流向、數(shù)量不符合物流服務(wù)單據(jù)(訂單、發(fā)貨單等)的要求,錯(cuò)貨多出在分揀環(huán)節(jié)、出庫(kù)環(huán)節(jié)。很多分揀是在夜間進(jìn)行的,光線的明亮程度、員工的體力和精神狀態(tài)、貨物的去向標(biāo)識(shí)是否容易識(shí)別,等等這些因素都會(huì)影響分揀的準(zhǔn)確性和效率。


      貨損是指在物流過(guò)程中出現(xiàn)的貨物包裝破損,物件的損壞以及物質(zhì)的腐敗、變質(zhì)等情況。導(dǎo)致貨損的因素有很多,如裝卸和搬運(yùn)的操作失誤,存儲(chǔ)環(huán)境不符合要求,意外事故,等等。大眾感受比較強(qiáng)的貨損事件就是常被媒體曝光的“快遞暴力分揀”,現(xiàn)實(shí)中消費(fèi)者也經(jīng)常收到包裝破損和物品損壞的包裹。貨損往往是讓終端貨主最不開(kāi)心的事情,投訴吧,而投訴往往得不到及時(shí)和有效的響應(yīng);不投訴吧,感覺(jué)很委屈、很窩囊。


      丟貨是指在物流過(guò)程中出現(xiàn)的貨物丟失。導(dǎo)致丟貨的因素,有些是不可控的,例如被賊給惦記上了。但從管理的角度來(lái)講,往往是管理上的失誤導(dǎo)致出現(xiàn)太多的丟貨機(jī)會(huì)。假如因分揀錯(cuò)誤,一個(gè)該去往A地的包裹被裝上去往B地的車(chē)輛,這個(gè)包裹無(wú)法被識(shí)別和追溯,而在中途的中轉(zhuǎn)被司機(jī)或異地的裝卸人員發(fā)現(xiàn)了。那么,發(fā)現(xiàn)該包裹的人該私吞了包裹還是該向公司報(bào)告?從道德和法律的角度來(lái)講,是該拾金不昧,但是這種可以游離于法律之外的機(jī)會(huì)往往會(huì)刺激人性的貪婪,使得丟貨的現(xiàn)象發(fā)生。因此,丟貨的根本原因是出現(xiàn)在管理的失誤上。


    遲到、延誤、等待


      物流是一個(gè)講究時(shí)效的行業(yè),但物流活動(dòng)中的遲到、延誤等此類(lèi)現(xiàn)象天天都在發(fā)生。遲到,有人員到崗的遲到、車(chē)輛接貨遲到、終點(diǎn)送達(dá)遲到,等等。遲到有人的因素,如身體狀況不佳、紀(jì)律觀念淡薄,等等;遲到也有環(huán)境的因素,如交通堵塞、上一環(huán)節(jié)的延誤,等等。


      物流中的延誤有一部分原因是因?yàn)檫t到,有一部分原因是某個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)瓶頸。例如,分揀中心分撥效率低下,導(dǎo)致裝卸延誤;或者部分裝卸人員請(qǐng)假了,勞動(dòng)力得不到及時(shí)補(bǔ)充,是人手不夠?qū)е卵诱`;或者叉車(chē)壞了導(dǎo)致延誤;等等。不管是遲到還是延誤都會(huì)導(dǎo)致等待的現(xiàn)象發(fā)生。等待則意味著物流設(shè)備的閑置,工作人員的時(shí)間浪費(fèi)。等待最常見(jiàn)的就是車(chē)等貨以及貨等車(chē),這些“等待”意味著物流效率的低下,意味著物流管理上的失誤。


    繞路、重復(fù)、浪費(fèi)


      從物流成本控制的角度來(lái)看,忽視管理的現(xiàn)象有車(chē)輛繞路、不必要的重復(fù)搬運(yùn)、物資浪費(fèi)、空間和時(shí)間的浪費(fèi),等等。車(chē)輛繞路是指車(chē)輛不按照最近或者成本最低的線路行駛,有的是司機(jī)的故意行為,有的則是管理者缺乏線路優(yōu)化的意識(shí)。不必要的重復(fù)搬運(yùn),其原因有轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)過(guò)多、裝卸作業(yè)順序不合理、貨物的堆放布局不合理,等等。


      而物資的浪費(fèi)是指包裝材料的浪費(fèi),散裝貨物的耗損,等等;空間的浪費(fèi)是指?jìng)}儲(chǔ)空間、物流場(chǎng)地空間等的浪費(fèi);時(shí)間浪費(fèi)多指因?yàn)榈却斐傻睦速M(fèi)。實(shí)際上,繞路、不必要的重復(fù)、遲到、延誤;分揀錯(cuò)誤導(dǎo)致的糾錯(cuò);貨損、丟貨導(dǎo)致的理賠;等等這些都是浪費(fèi)。


    失控、失職、失信


      物流過(guò)程中的管理經(jīng)常對(duì)貨物、車(chē)輛、人員失去控制。因?yàn)槭タ刂?,所以人員失職的事情經(jīng)常發(fā)生。因?yàn)槭Э?、失職,所以難免出現(xiàn)重大失誤,導(dǎo)致物流服務(wù)不能滿(mǎn)足對(duì)客戶(hù)的承諾,失信于客戶(hù)。物流管理中的失控,還表現(xiàn)為一些管理崗位的人員冗余,上下游環(huán)節(jié)溝通不暢,部門(mén)之間相互推卸責(zé)任、相互抱怨,等等。


      上述這些物流中忽視管理的現(xiàn)象,都會(huì)導(dǎo)致成本增加,效益的減少和利潤(rùn)的損失。必須重視物流管理,從有效的管理中汲取利潤(rùn)。


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