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無人車承運來 物流成本降


發(fā)布時間:2022-12-05 16:41:42

無人車承運來 物流成本降

一邊是貨主找不到合適運力,運輸沒保障,一邊是車主找不到貨源,運輸空返率高,貨與車匹配效率偏低。長期以來,公路物流業(yè)存在“小、散、亂、差”等突出問題,物流成本高,直接影響了中國制造的國際競爭力。


為了破解這些難題,互聯(lián)網(wǎng)基因被融入傳統(tǒng)物流行業(yè),2016年,無車承運人政策正式出臺,2017年,無車承運人試點展開,來自29個省份的229家規(guī)模較大、管理規(guī)范、物流信息平臺應(yīng)用較為充分的企業(yè)進(jìn)入了試點名單。


無車承運人的出現(xiàn),對于促進(jìn)物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級有什么意義?對企業(yè)降低物流成本發(fā)揮了什么作用?目前,無車承運人發(fā)展還存在哪些困難?記者進(jìn)行了走訪。


?信息不對稱,“層層轉(zhuǎn)包”導(dǎo)致物流成本增加


無車承運人是指不擁有運輸工具,以承運人身份與托運人簽訂運輸合同,承擔(dān)承運人的責(zé)任和義務(wù),通過委托實際承運人完成運輸任務(wù)。無車承運人有兩種客戶,上游客戶是托運人(貨主),下游的客戶是實際承運人(個體運輸戶),個體運輸戶可以到平臺上注冊,并提供相關(guān)證件和信息,包括司機的身份證、駕駛證、行駛證、道路運輸許可證等。無車承運人為上游客戶提供物流的整體解決方案,提供專業(yè)化的物流服務(wù),促進(jìn)貨主的降本增效。與此同時,為下游的實際承運人提供車、貨匹配的保障方案,提高車輛的利用效率。無車承運人則通過承運服務(wù),賺取差價。


談起江蘇物潤船聯(lián)網(wǎng)絡(luò)股份有限公司(以下簡稱“物潤船聯(lián)”)的成立過程,董事長朱光輝有說不完的話。以前,在物流行業(yè)摸爬滾打多年,朱光輝發(fā)現(xiàn)了很多行業(yè)弊病。比如,道路貨運存在著嚴(yán)重的“層層轉(zhuǎn)包”現(xiàn)象,貨主將貨物運輸外包給大型物流企業(yè),大型物流企業(yè)又將其分包給不同的干線物流公司,干線物流公司再分包給支線物流公司,千千萬萬的司機處在“鏈條”的最底端。不健康的“層層轉(zhuǎn)包”不僅降低了物流行業(yè)的運營效率,還導(dǎo)致了整個社會的物流服務(wù)成本增加。


“貨主通過貨代、船代找船主,其中的代理有可能已經(jīng)幾經(jīng)變更,層層加價,物流成本怎么能降下來?”朱光輝感嘆道。伴隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的高速發(fā)展,以及大數(shù)據(jù)平臺的商業(yè)化運用,朱光輝敏銳地捕捉到商機,2011年,他創(chuàng)辦了物潤船聯(lián)。


在物潤船聯(lián)控制室大屏幕的電子地圖上,布滿了密密麻麻、五顏六色的小斑點。工作人員介紹,這些小斑點是在中國內(nèi)河以及沿海海面上航行的各類船舶。通過這張電子地圖,可以跟蹤船舶的位置,能看到船期、貨盤、船東真實檔案等信息,同時,貨主可通過平臺直接聯(lián)系船東?!拔覀兙褪秦涍\版的滴滴打車。”朱光輝說。


2017年7月19日,江蘇省首批“無車(船)承運”牌照誕生,物潤船聯(lián)拿到了這張無車(船)承運人的“身份證”。


“現(xiàn)在,一些物流企業(yè)在有了這張‘身份證’后,將承擔(dān)全程運輸?shù)姆韶?zé)任,其從事的業(yè)務(wù)也有了法律保障。與此同時,還能享受試點企業(yè)的相關(guān)政策。”朱光輝說。


?大數(shù)據(jù)智能匹配,“無車承運”幫助客戶降本增效


那么,無車承運是如何解決原來的企業(yè)物流成本過高的問題呢?


入網(wǎng)船舶123026艘、整合車輛8151輛,已完成貨運數(shù)44606單……在物潤船聯(lián)開發(fā)的一站式水陸聯(lián)運平臺上,清晰地顯示著各種實時數(shù)據(jù)。貨主與車主、船主在平臺上進(jìn)行議價,如果雙方談妥了,便可以直接簽署合同,省去了中間環(huán)節(jié),既減少了貨主的物流成本,又讓船東攬得了更多的業(yè)務(wù)。此外,物潤船聯(lián)也通過平臺撮合貨主與車主、船主之間進(jìn)行業(yè)務(wù)往來,在平臺上進(jìn)行公開公平的交易,通過這種方式,同樣減少了物流成本,讓雙方實現(xiàn)互利共贏。


亨通集團是一家總部位于蘇州的大型民營企業(yè),旗下全資子公司常熟亨通港務(wù)有限公司,貨種主要以海纜、電纜原料、鋼材、紙漿等為主,年物流運輸費用超過1億元。為提升物流服務(wù)效率和降低成本,亨通港務(wù)選擇將整體物流業(yè)務(wù)外包給物潤船聯(lián)。


物潤船聯(lián)將匯集在平臺的大量車源信息通過大數(shù)據(jù)技術(shù)與貨源信息智能匹配,并采用在線競價的模式來促成交易達(dá)成。經(jīng)過半年多的合作,亨通港務(wù)的物流成本明顯下降,僅運輸成本一項與合作之前相比節(jié)省14.6%,單位運費降低了10.8%。


中煤集團是物潤船聯(lián)的重要客戶,每年都有大量的煤炭需要運輸。為了節(jié)省運輸費用,物潤船聯(lián)拿出了一個多式聯(lián)運解決方案:實時獲取車聯(lián)網(wǎng)、船聯(lián)網(wǎng)、鐵路系統(tǒng)的動態(tài)數(shù)據(jù),篩選出滿足中煤集團需求的物流方案,使中煤集團的物流成本下降了約20%。


來自交通部的數(shù)據(jù)顯示,試點企業(yè)的車輛里程利用率較傳統(tǒng)運輸企業(yè)提高50%,平均等貨時間由2—3天縮短至8—10小時,交易成本下降6%—8%。


同時,試點企業(yè)運營模式多樣,業(yè)務(wù)領(lǐng)域覆蓋廣泛,先后涌現(xiàn)出了“電子商務(wù)+無車承運”“園區(qū)基地+無車承運”“多式聯(lián)運+無車承運”等多種模式,發(fā)揮疊加效應(yīng),進(jìn)一步增強了試點效果。


?市場火爆,未來前景一片藍(lán)海


試點以來,無車承運人市場群雄逐鹿的大戲在上演。但市場的火爆背后,也暴露出一些問題。


比如,我國稅務(wù)體系采用的是以票控稅的模式,托運方委托無車承運平臺承運貨物,平臺收取運費時需向托運方提供10%的增值稅專票。然而,目前中國90%的實際承運人是中小車隊或者個人,屬于個體運輸戶(小規(guī)模納稅人),由于物流業(yè)多年來的積弊,個體運輸戶難以開具3%增值稅專票,導(dǎo)致平臺企業(yè)難以獲得發(fā)票抵扣,這部分稅負(fù)成本只能由平臺承擔(dān)。這也是目前所有無車承運人面對的共同問題。


事實上,很多試點企業(yè)已經(jīng)在探索解決方案。2017年,國家稅務(wù)總局明確無車承運人企業(yè)代開小規(guī)模納稅人3%運輸專票規(guī)則,江蘇省國稅局根據(jù)國家稅總文件選出物潤船聯(lián)作為代開試點企業(yè)。2018年6月8日,物潤船聯(lián)代開出了江蘇省首張無車承運企業(yè)增值稅專用發(fā)票,通過這張專用發(fā)票,平臺可獲得抵扣,從而降低無車承運平臺稅負(fù),讓企業(yè)稅務(wù)鏈條合法合規(guī)。


發(fā)票的問題解決了,朱光輝又有了新的煩惱。物潤船聯(lián)在承包上游客戶的物流業(yè)務(wù)時,前期需要自行墊資支付給實際承運人,隨著業(yè)務(wù)急劇擴大,公司的現(xiàn)金流短缺,互聯(lián)網(wǎng)平臺型企業(yè)一般沒有固定資產(chǎn),無法獲得銀行的抵押貸款。融資難是無車承運人試點企業(yè)的通病,朱光輝希望國家在這方面給予一定的政策支持。


雖然試點以來,遇到了不少問題,但是朱光輝認(rèn)為,無車承運人試點利遠(yuǎn)大于弊,物潤船聯(lián)的營業(yè)數(shù)據(jù)便能說明這個問題。2016年,公司的營業(yè)收入為1.5億元,2017年則達(dá)到了2.8億元,2018年,物潤船聯(lián)預(yù)計營業(yè)收入會有更大提升?!耙郧拔覀兠磕甑匿N售額才幾千萬元,但如今,公司搭上了政策的順風(fēng)車,未來前景一片藍(lán)海。”


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