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構(gòu)建物流生態(tài)圈 踐行企業(yè)混合云戰(zhàn)略


發(fā)布時間:2022-12-05 16:40:58

構(gòu)建物流生態(tài)圈 踐行企業(yè)混合云戰(zhàn)略

在這個行業(yè)里面有幾個大的趨勢:第一個趨勢一定要談O2O,我們雖然談電商,但是我們也必須要看到傳統(tǒng),傳統(tǒng)加電商門店的配送,以及倉的直接配送,這種O2O的模式是現(xiàn)在非常重要的商業(yè)模式。在O2O模式下,大家學(xué)過供應(yīng)鏈的都知道,最難的還是庫存,我們的安全庫存應(yīng)該部署在什么地方?,F(xiàn)在很多做O2O的企業(yè)都對庫存管理感到非常具有挑戰(zhàn)性。如果是線上,如果有網(wǎng)站,線上會有庫存,我們叫可售庫存,可售庫存的量通常是要做一個定義,同時我又會有線下庫存,我們現(xiàn)在看到很多服裝企業(yè),很多做O2O的企業(yè),他在倉這一塊已經(jīng)把線上和線下庫存合并管理,并不會分兩大塊來做。從物流資源整合來講這是非常重要的。


    同時我們要看除了線上、線下總倉庫存,還有門店庫存,門店庫存是我們在零售終端這塊最重要的,這么多庫存怎么分布,分多少到門店、到總倉,放多少給線上來銷售,這個是非常重要的命題。我們在座的很多做供應(yīng)鏈的人,包括我們做物流的人,也都在解決這樣的問題。不同類別的貨品采用的物流策略不一定能統(tǒng)一。我們看到現(xiàn)在服裝行業(yè)的店與店之間大量的調(diào)撥,我們看到很多企業(yè)倉與倉之間的大量調(diào)撥,其實換言之,我們供應(yīng)鏈的庫存管理做得不夠好,如果你做得夠好的話,不會有這么多調(diào)撥的。無論是采用自建物流網(wǎng)絡(luò),還是采用云倉解決方案都需要面對這個庫存問題。


    另外就是跨界來做物流的,互聯(lián)網(wǎng)公司做物流的,也有物流企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),現(xiàn)在有很多類似的平臺公司,嚴格來說,這和第四方物流的定義相同,只是業(yè)務(wù)互聯(lián)網(wǎng)化了。


    最后是人力資源成本的提升,現(xiàn)在我們對自動化的要求越來越高了,剛才有幾個朋友說,我們現(xiàn)在要投資設(shè)備,中國的老齡化和人力資源成本提高,使得我們必須要提升所有的運作效率,也就是說能靠機器的不再靠人了。這個也是很重要的趨勢。


    外包物流,使得供應(yīng)鏈協(xié)同和可視化成為難點


    物流外包模式下的作業(yè)協(xié)同和可視化成為難點,我們現(xiàn)在不管是你在做第幾級的物流都在談KPI考核,我們大貨主對我們會考核,對我們的專線、第三方會考核?,F(xiàn)在考核的及時性不高,數(shù)據(jù)精度不高,人力成本非常高,效率非常低,這樣考核的效果并不怎么樣。什么樣的方法可以讓我們的考核更有效,更加自動化、準確,這個也是我們要解決的問題。


    物流生態(tài)圈的形成:互通互聯(lián),協(xié)同可視

    在整個互聯(lián)網(wǎng)+的大環(huán)境下,今天很多同志已經(jīng)談到了生態(tài)圈,我們唯智也非常認同這樣的觀點,就是在這樣的一個大環(huán)境下,其實形成生態(tài)圈還是非常重要的。所謂形成生態(tài)圈需要有互補價值的這些企業(yè)在一起,大家把自己專長的資源拿出來,使得整個生態(tài)圈從上到下,大家可以效率提升,大家可以創(chuàng)出更新的產(chǎn)品和更新的服務(wù),這個是我們對生態(tài)圈的理解。


    有幾點比較重要,在這個生態(tài)圈里面大家是參與者,真的是需要互補的,至少大家的認同觀、價值觀應(yīng)該是一樣的?;パa之后拿出一個自己能夠有優(yōu)勢的資源。在生態(tài)圈里面當然會涵蓋物流服務(wù)商、信息服務(wù)商、貨主、穿戴設(shè)備、硬件提供商,很多角色都可以在這個生態(tài)圈里面進行互享。唯智也認為在這樣一個大的環(huán)境下,我們最后會形成一個由我們的貨主方、供應(yīng)鏈的鏈主、三方,中小專線小客戶司機、收貨人形成了一個物流的生態(tài)圈,這個生態(tài)圈會整合10萬億的市場,車和資源。我們也認為不可能僅僅一個圈,一定會形成多個生態(tài)圈,但是沒有問題,大家可以在多個生態(tài)圈間實現(xiàn)互聯(lián)互通,協(xié)同可視,這也是我們認為非常重要的。


公有云+私有云= 混合云 打通供應(yīng)鏈

 

    作為我們供應(yīng)鏈信息化解決方案提供商,我們是提供信息化服務(wù)。我們對這個市場怎么來看呢?我們原來服務(wù)了很多很多大客戶,那他們的需求是他們要做物流計劃,他們要做倉庫管理,他們要做定單管理,他們要做計費,我們在這塊信息化解決方案,也就是為我們的貨主方,為我們的企業(yè)提供的信息化服務(wù)。這塊今天還仍然很重要,因為我們跟國外的情況不一樣,就我們原來的信息化起點是比較低的,還是有很多企業(yè)需要信息化的。但是這樣的信息化原來在沒有互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的時候是比較難打通的?,F(xiàn)在不一樣了,現(xiàn)在我們在企業(yè)這一塊有叫做私有云的企業(yè)信息化。同時可以延伸出來做一個公有云的平臺,就以我們互聯(lián)互通的概念來說,我們是可以對任何的私有云進行開放,把他們來打通。

 

    為什么說這樣的架構(gòu),我們叫做混合云的架構(gòu),既有企業(yè)信息化的私有云,同時有公有云,為什么這樣的架構(gòu)比較合理。當然我們也看到很多研究機構(gòu),對現(xiàn)代云的架構(gòu)做了市場調(diào)研,包括Cloud Cruiser也在說,最近的一個調(diào)研報告顯示75%的公司將混合云納入他們的戰(zhàn)略規(guī)劃?;旌显颇J綄τ诖笮推髽I(yè)來說更加適合,為什么說對大型企業(yè)來說更加適合?因為大型企業(yè)之所以能夠成為大型企業(yè)通常來講是在他那個細分領(lǐng)域有領(lǐng)導(dǎo)力、有話語權(quán)的,因為他有非常核心的流程,他的流程跟別人的流程是不一樣的,才決定了他在這個行業(yè)有領(lǐng)導(dǎo)力。這樣的流程幾乎是不可能放在公有云上面的,因為他跟別人不一樣,他也不希望別人跟他一樣,私有的這部分一定是在私有云上面部署的。也可以是云平臺,也可以是租用的網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫都有可能。但是應(yīng)用這部分還是基于他特有的流程。


    那么他來帶動他的上下游企業(yè),可以在公有云上跟他們來對應(yīng),在這部分來講,他就是用公有云來做。從公有云的平臺,平臺服務(wù)商來講,也必須要面對這樣的市場,我是不可以用一個公有云去給一個大客戶去做定制化服務(wù)的。為什么叫公有云?公有云必須標準,流程上標準,開賬號就可以用,不可以太復(fù)雜,否則的話可能就是某某企業(yè)能用,但是公有的沒辦法用。這個度很重要,作為公有云我們必須要掌握非常合適的度,哪些是給外面的企業(yè)標準功能來用,哪些標準功能是給我們大企業(yè)來做的。用混合云的方式是最好地解決大企業(yè)的特殊需求以及中小企業(yè)的標準需求。所以我們覺得混合云是很重要的,對于中小企業(yè)來說,公有云是一個福音。原來像這樣的私有云,大型企業(yè)都是幾百萬、幾千萬的投資,對我們小企業(yè)是不可能的。對于公有云來講,它是擁有我們私有云最核心的功能,通過這樣的平臺使得中小企業(yè)提升了競爭力,不需要花那么多錢就可以享受到和大企業(yè)一樣的信息服務(wù)平臺。


    從某種意義上公有云是真正在幫助這個供應(yīng)鏈鏈條里面中小企業(yè),幫助他們提升。總體來講,一個供應(yīng)鏈的效率不是看老大,一定要看鏈條上面所有的參與者,如果下面的中小的不能提升,不能改進,我們整個供應(yīng)鏈沒辦法改進,所以我們作為行業(yè)的服務(wù)商,我們要幫助中小的來改進,這個也是我們做混合云的一個初衷、目的。大家看到唯智公司在做信息化整體架構(gòu)的時候,大家都很關(guān)注,因為有些企業(yè)說我要上TMS系統(tǒng),WMS系統(tǒng),哪塊是云,應(yīng)該怎么辦。標準的架構(gòu)部分還是企業(yè)的信息化,這個部分不能缺失,非常重要的。而另一端是把企業(yè)的私有云通過公有云延伸出來對接外部的承運商,對物流訂單做全面的管理。


    沃爾瑪中國配送中心物流在途可視化項目創(chuàng)新想法


    講個案例,比如說沃爾瑪中國,他們在美國用很高端的信息系統(tǒng),包括倉儲這塊就是采用總部的系統(tǒng),但是在運輸這塊沃爾瑪完全沒有辦法,中國和美國完全不一樣,美國很簡單,他做越庫,每個月臺一輛整車出去配一家大的門店,很簡單的運輸,而且車型標準,沒有再次外包。在中國不一樣,標準化、可視化問題,沃爾瑪決定我要用無紙化適合中國的解決方案來管理我的物流??匆幌挛譅柆?shù)募軜?gòu),沃爾瑪是代表大的貨主方,代表供應(yīng)鏈上面領(lǐng)頭企業(yè)的。他在冷鏈配送這塊用路徑優(yōu)化系統(tǒng),他們主要解決了所有的約束問題,比如說我的門店到貨時間有時間窗,比如說冷鏈裝載的時候?qū)ρb載的器具、溫區(qū)有要求,比如說某個車輛某個時間段不能進入城市或區(qū)域。這個都需要帶有模型、解決算法的工具來做的。沃爾瑪做整體的解決方案,哪條線路分配到哪個經(jīng)銷商,約柜的方式,跟他對應(yīng)承運商,這個時候他們通過公有云對接,就可以直接收到沃爾瑪?shù)亩▎?,另外一部分是中小企業(yè),他們自己也沒有很好的信息化系統(tǒng),這時候在公有云開帳號,直接就對應(yīng)沃爾瑪?shù)亩▎?,通過這種方式我們就搭起了以沃爾瑪作為核心的生態(tài)圈,當然云不是沃爾瑪一家,我們現(xiàn)在快銷行業(yè),基本上能夠協(xié)同的公司全部在這上面。從沃爾瑪來說,將所有的作業(yè)任務(wù)推給我們物流鏈APP,由物流鏈負責后段的移動跟蹤、拍照上傳。沃爾瑪非常關(guān)注節(jié)點和采集的情況,希望知道裝車效率,車從進入倉庫開始,什么時候開始裝車,什么裝車完畢,什么時候發(fā)車的。以前這些節(jié)點全部是手工填報,而我們現(xiàn)在使用智能手機的GPS定位功能和攝像頭功能等實時獲取各作業(yè)節(jié)點的數(shù)據(jù)(包括業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和定位信息等),并自動形成KPI信息,實現(xiàn)無人工干預(yù)的考核方法,杜絕手工數(shù)據(jù)失真的問題。


    對于任何的平臺,我覺得現(xiàn)在已經(jīng)是標準功能了,位置、提示、預(yù)警所有平臺都會有,平臺的功能怎么嫁接在你的物流定單上。另外分層級的管理,在一個平臺里面有操作層、中層、管理層,他們對平臺的需求是不一樣的,我們通常在做這樣的平臺的時候,一定要分層設(shè)計,對管理層來講,他們專注于匯總信息,查看的信息。我們在沃爾瑪推廣物流鏈云平臺的時候,帶動了近100家承運商在沃爾瑪上協(xié)同。原來沃爾瑪不可能跟蹤到中轉(zhuǎn),現(xiàn)在所有的交接點可以跟蹤了。回單登記,沃爾瑪?shù)拈T店原來對物流的要求也很高,原來門店和配送之間矛盾還是比較大的,通常我們交貨了到門店了,但是門店可能沒有及時收貨,回來的時候兩個部門對于交貨時間是有差異的。我們現(xiàn)在是用手機APP簽收以及回單上傳的時間來作為交貨時間,這樣兩個部門也沒有更多的差異。通過唯智混合云物流信息化解決方案的實施,目前沃爾瑪?shù)挠唵胃櫬蔬_到了99%,電子回單已經(jīng)做到了100%,異常預(yù)警率也達到了100%,并且優(yōu)化了運輸調(diào)度效率,減少了紙質(zhì)單據(jù)的流轉(zhuǎn),大大改善了運營效率。


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