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物流機(jī)器人送貨還有哪些障礙需要完善?


發(fā)布時(shí)間:2022-12-05 16:41:32

物流機(jī)器人送貨還有哪些障礙需要完善?

快遞小哥遇上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

在世界各地,機(jī)器人已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)送包裹和披薩了。

由北京市海淀駐區(qū)企業(yè)研發(fā)的快遞機(jī)器人,經(jīng)過(guò)清華大學(xué)、中關(guān)村智造大街、多個(gè)封閉小區(qū)7000公里路測(cè)和調(diào)試,目前已實(shí)現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn),有望今年6月在北京一些小區(qū)投入使用。

在德國(guó)和荷蘭,達(dá)美樂(lè)披薩(Domino’s Pizza)已經(jīng)使用少量的Starship機(jī)器人執(zhí)行快餐外賣(mài)的送貨任務(wù)。

這些六輪式機(jī)器人的行進(jìn)速度可達(dá)每小時(shí)4英里,攜帶10公斤左右的貨物。它們使用3G技術(shù)在街道上尋找路線,一旦機(jī)器人到達(dá),客戶(hù)可通過(guò)App打開(kāi)蓋子,取走商品。

目前,這種場(chǎng)景還發(fā)生在英國(guó)、意大利、韓國(guó)、美國(guó)等,形狀各異的送貨機(jī)器人可以在人行道或自行車(chē)道上行使,將包裹送到人們的身邊。

麥肯錫咨詢(xún)公司預(yù)測(cè),在不到10年的時(shí)間里,80%的包裹將被機(jī)器人配送。

機(jī)器人如何送貨?

在無(wú)人送貨方面,中國(guó)走在了世界前列。

早在2017年6月18日,京東無(wú)人配送車(chē)就在中國(guó)人民大學(xué)完成首單配送。據(jù)悉,京東無(wú)人車(chē)分為大小兩種類(lèi)型。小型無(wú)人車(chē)可以放入5件快遞,每天能配送10-20單,一次充電能續(xù)航20公里;大型無(wú)人車(chē)一次能送6件快遞,每天能配送10-20單,一次充電續(xù)航80公里。

當(dāng)用戶(hù)下單后,京東無(wú)人車(chē)可以按照既定路線自動(dòng)導(dǎo)航行駛,并具備路徑規(guī)劃、智能避障、車(chē)道保持、智能跟隨等功能。到達(dá)目的地后,無(wú)人車(chē)會(huì)發(fā)送一條短信,告知消費(fèi)者取貨密碼,并提醒取貨。

歐洲送貨機(jī)器人廠商Starship Technologies也研制了類(lèi)似的機(jī)器人,該公司的設(shè)計(jì)目標(biāo)是能夠讓其在城鎮(zhèn)人行道上緩慢行進(jìn)。

據(jù)Starship的聯(lián)合創(chuàng)始人阿赫蒂·海因拉介紹,他們研發(fā)的機(jī)器人已在100個(gè)城市進(jìn)行了測(cè)試,在1200萬(wàn)人身邊走過(guò)。

目前,Starship在歐洲和美國(guó)的8個(gè)城市部署了大約100個(gè)機(jī)器人。Starship將機(jī)器人租借給企業(yè),并向它們收取運(yùn)費(fèi),總費(fèi)用比目前的其他方式低很多倍。

意大利送貨機(jī)器人“YAPE”則可以攜帶70公斤的貨物,在人行道行使時(shí)的速度為每小時(shí)6.5公里,在自行車(chē)道上更快一些,速度達(dá)每小時(shí)20公里。

它的工作原理其實(shí)很簡(jiǎn)單。YAPE使用GPS定位,利用自身攝像頭和測(cè)距激光判斷街道上的狀況并做出相應(yīng)閃躲或加速等處理,避免行人、障礙物以及順利通過(guò)交通信號(hào)燈的街道路口。

到達(dá)目的地后,其貨艙只能由指定收件人通過(guò)刷臉或其他開(kāi)鎖操作打開(kāi),不過(guò)取貨人必須在YAPE送貨系統(tǒng)注冊(cè)。

如果輪式機(jī)器人很常見(jiàn),那么長(zhǎng)得像鴕鳥(niǎo)的機(jī)器人則比較特別。

位于美國(guó)紐約的Agility Robotics公司,正在研制能夠穿越任何地形的機(jī)器人。它的第一款產(chǎn)品叫做“Cassie”,形狀類(lèi)似鴕鳥(niǎo),已經(jīng)在六家研究機(jī)構(gòu)被“聘用”。該公司預(yù)計(jì),這款機(jī)器人的用途將十分廣泛,既可以送貨,也可以進(jìn)行設(shè)備檢測(cè)以及危險(xiǎn)的搜救行動(dòng)。

在眾多送貨機(jī)器人里,最搶眼的可能是亞馬遜研制“postmen”。它可以隨時(shí)送貨上門(mén),如果你不在家,它還可以通過(guò)“亞馬遜鑰匙”打開(kāi)智能門(mén)鎖,將物品送到你的家里。

根據(jù)亞馬遜的設(shè)想,這個(gè)機(jī)器人既可以被個(gè)人所有,也可以是整個(gè)公寓或社區(qū)的“送貨小幫手”。即使出差在外,也不用擔(dān)心收貨問(wèn)題。

“送貨是可以相對(duì)迅速地實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的”,海因拉指出,“人們認(rèn)為這將在未來(lái)20或30年后才會(huì)發(fā)生,但我們意識(shí)到……現(xiàn)在是時(shí)候了?!?/p>

還有哪些障礙?

物流成本一直是快遞業(yè)沉重的話題,尤其是最后一公里。數(shù)據(jù)顯示,2016年度全球物流成本近800億美元,其中最后一公里運(yùn)輸成本占50%。

專(zhuān)家稱(chēng),與快遞小哥相比,送貨機(jī)器人可以將運(yùn)輸成本降低一半。巨大的商業(yè)潛力,吸引著全球汽車(chē)制造商、科技巨頭、創(chuàng)業(yè)公司以及快遞公司紛紛入局。

京東曾表示,做無(wú)人項(xiàng)目的初衷就是為了解決日益增長(zhǎng)的物流配送需求,力求通過(guò)技術(shù)不斷降低物流成本并提高運(yùn)營(yíng)效率,進(jìn)而提升用戶(hù)的購(gòu)物體驗(yàn)。

當(dāng)然,除了成本低廉,送貨機(jī)器人還有很多其他好處。比如,因?yàn)槭沁\(yùn)輸貨物且低速行駛,安全問(wèn)題不用擔(dān)憂。此外,機(jī)器人送貨可以是全天候的,在夜晚的時(shí)候甚至效果更好。

這是否意味著送貨機(jī)器人已經(jīng)完全可以取代快遞小哥?答案是否定的。

無(wú)人配送最大的弱點(diǎn),可能是需要消費(fèi)者走到路邊取貨,而快遞小哥則可以將包裹或披薩直接送到你的門(mén)前。

有人會(huì)問(wèn),亞馬遜的“postmen”就可以走進(jìn)家門(mén)。但這里需要指出的是,亞馬遜的智能鑰匙系統(tǒng)存在安全漏洞,在去年被曝光,黑客可以趁機(jī)溜進(jìn)消費(fèi)者的家里,盜取財(cái)物。

而用慣了人力的快遞行業(yè),目前也還沒(méi)有完全接受這一新技術(shù)。總部位于倫敦的快遞公司Hermes,其創(chuàng)新主管理查德·布洛恩對(duì)一大批機(jī)器人很快取代人類(lèi)的想法表示懷疑。

“有個(gè)問(wèn)題是,這種模式在未來(lái)會(huì)有多大的可擴(kuò)展性”,布洛恩說(shuō)。他的公司參與了在倫敦薩瑟克區(qū)進(jìn)行的一項(xiàng)小規(guī)模機(jī)器人試驗(yàn),但最終決定堅(jiān)持使用傳統(tǒng)的貨車(chē)送件和取件方式。

“現(xiàn)在,我們的快遞員跑一趟可以遞送50個(gè)包裹。考慮到一臺(tái)機(jī)器人大概需要半小時(shí)才能遞送一個(gè)包裹,你會(huì)需要很多機(jī)器人。”布洛恩說(shuō)。

送貨機(jī)器人還面臨一些團(tuán)體的抵觸,后者對(duì)各種問(wèn)題(從潛在失業(yè),到擠占人行道上的有限空間)感到擔(dān)憂。

“行人已發(fā)現(xiàn)人行道上到處都是障礙物,包括街區(qū)公共設(shè)施和停在人行道上的車(chē)輛”,提倡步行的英國(guó)慈善機(jī)構(gòu)“生活街道”說(shuō):“基于人行道的機(jī)器人是一種額外障礙,并且因?yàn)樗鼈冊(cè)谝苿?dòng),所以增添了一種新的威脅?!?/p>

不過(guò),分析人士認(rèn)為,隨著包裹數(shù)量的大幅增長(zhǎng),人類(lèi)最終將依靠機(jī)器人配送。


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