杭州貨物運(yùn)輸公司運(yùn)輸方式主要分為鐵路、公路、內(nèi)河、海上、空中和管道等6種，它們的性質(zhì)、技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)和運(yùn)用范圍也不相同。

鐵路運(yùn)輸

內(nèi)河運(yùn)輸

如鐵路運(yùn)輸載運(yùn)量大，連續(xù)性強(qiáng)，行駛速度較高，運(yùn)費(fèi)較低，運(yùn)行一般不受氣候、地形等自然條件的影響，

適合于中長(zhǎng)途客貨運(yùn)輸；公路運(yùn)輸雖載運(yùn)量較小，運(yùn)輸成本較高，但機(jī)動(dòng)靈活性較大，連續(xù)性較強(qiáng)，適合于中、短途客運(yùn)和高檔工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的運(yùn)輸；水運(yùn)（包括內(nèi)河和海上運(yùn)輸）具有載運(yùn)量大、運(yùn)輸成本低、投資省、運(yùn)行速度較慢、靈活性和連續(xù)性較差等特點(diǎn)，適于大宗、低值和多種散裝貨物的運(yùn)輸；航空運(yùn)輸具有速度快、投資少、不受地方地形條件限制、能進(jìn)行長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)葍?yōu)點(diǎn)，也存在載運(yùn)量小、運(yùn)輸成本高、易受氣候條件影響等缺點(diǎn)，適合于遠(yuǎn)程客運(yùn)及高檔、外貿(mào)貨物與急需貨物的運(yùn)輸；管道運(yùn)輸具有運(yùn)量大、運(yùn)輸成本低、靈活性較差等特點(diǎn)，適合于輸送量大、貨源比較穩(wěn)定的原油、成品油、天然氣和其他液態(tài)、氣態(tài)物資。

國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)牧蠓绞绞侵附?、公路、鐵路、航空、管道和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸形式。

優(yōu)劣比較編輯

各種運(yùn)輸方式都有其長(zhǎng)處與短處，在充分發(fā)揮它們各自?xún)?yōu)勢(shì)的同時(shí)，需注意相互補(bǔ)充與共同協(xié)作，以滿(mǎn)足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)運(yùn)輸業(yè)的要求。

海洋運(yùn)輸方式

(一)海洋運(yùn)輸方式的特點(diǎn).

海洋運(yùn)輸

(二)海洋運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的兩種方式(班輪/租船)：

(1) 班輪運(yùn)輸(定期船運(yùn)輸) Liner Transport.

a.含義(特點(diǎn))(“四定一負(fù)責(zé)”；“兩不計(jì)”；“一不訂”)

b.運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成(基本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)的概念)

注意: 以提單代合同的特殊契約方式.

(2)租船運(yùn)輸Charter Transportation.

a. 定期租船 Time Charter.

b.定程租船Voyage Charter.

注意: A.定程租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn);運(yùn)費(fèi)組成;(運(yùn)費(fèi) 裝卸費(fèi) 速遣和滯期費(fèi))

B.在“程租船”合同中經(jīng)常使用的五個(gè)固定用語(yǔ),

鐵路運(yùn)輸

即: Liner Terms; F.O; F.I; F.I.O; F.I. O.S.T.

(三)海洋運(yùn)輸和報(bào)關(guān)操作流程一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)口共六個(gè)環(huán)節(jié))

要求: 掌握每個(gè)具體環(huán)節(jié)的名稱(chēng); 大致了解其內(nèi)容.

注意: 該流程是以班輪運(yùn)輸方式 CFR術(shù)語(yǔ)為條件的.

(四)海洋運(yùn)輸單據(jù): (海運(yùn)提單和海上貨運(yùn)單)

(1)海運(yùn)提單: Bill of Lading (B/L)

a.提單的性質(zhì)和作用(收據(jù); 運(yùn)輸協(xié)議的證明; 物權(quán)憑證)

b.提單的可轉(zhuǎn)讓性和可質(zhì)押性;

鐵路運(yùn)輸

c. 提單的種類(lèi)(十四種) 注意: 了解含義 注明方法 利弊.

(2)海上貨運(yùn)單(海運(yùn)單) Sea Waybill; Ocean Waybill.

a. 概念(與提單屬性的不同點(diǎn)).

b. 特殊的提貨方法(貨交其所載明的收貨人)

公路運(yùn)輸

(一)鐵路運(yùn)輸:

(1)鐵路運(yùn)輸?shù)牡匚?

(2)構(gòu)成中國(guó)對(duì)外貿(mào)易鐵路運(yùn)輸?shù)膬纱蠼M成部分(即國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)和香港特別行政區(qū)鐵路運(yùn)輸)

(二)公路運(yùn)輸: (特點(diǎn))

注意: 它是可以直接實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸方式.

(一)航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性和特點(diǎn).

航空運(yùn)輸

(二) 航空運(yùn)輸?shù)乃姆N方式(班機(jī)包機(jī) 集中托運(yùn)和航空快遞), 以及各自的含義和特點(diǎn).

(三)航空運(yùn)單和運(yùn)費(fèi):

航空運(yùn)輸

1. 航空運(yùn)單Air Waybill: a. 概念(與海運(yùn)提單性質(zhì)的不同點(diǎn)) b. 特殊的提貨方法(僅憑到貨通知書(shū)).

2. 航空運(yùn)費(fèi): (W/M 計(jì)算方式)

注意: W/M 之間的換算公式, 即: 1千克=6000立方厘米

(一)優(yōu)點(diǎn): 最簡(jiǎn)便 具有國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)和“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì).

郵政運(yùn)輸

注意: 《萬(wàn)國(guó)郵政公約》與EMS.

(二)局限性.(量小 費(fèi)用高)

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)

又稱(chēng)國(guó)際聯(lián)合運(yùn)輸，International Multi-modal Transport.(以集裝箱運(yùn)輸為基礎(chǔ))

集裝箱海運(yùn)

(一)集裝箱(Container)運(yùn)輸?shù)娜筇攸c(diǎn);

“整箱貨”(堆場(chǎng)到堆場(chǎng))和“拼箱貨”(貨運(yùn)站到貨運(yùn)站)及“門(mén)到門(mén)”的概念.

(二)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn):

注意: (1)掌握定義.

(2)了解其五個(gè)特征和三個(gè)優(yōu)越性.

(3)了解目前三種主要的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)責(zé)任制(特別應(yīng)掌握網(wǎng)狀責(zé)任制中“一人負(fù)責(zé),分段賠償”的原則).

公路運(yùn)輸

(4)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的組織形式與陸橋運(yùn)輸:

a. 三種組織形式(海陸/陸橋/?？?

b. “Land Bridge Service” 的概念(遠(yuǎn)東—?dú)W洲各國(guó))

c. 目前世界上兩條主要的大陸橋. (西伯利亞和北美+新亞歐)

合理選擇編輯

在各種運(yùn)輸方式中，如何選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式是物流合理化的重要問(wèn)題。一般來(lái)講，應(yīng)從物流系統(tǒng)要求的服務(wù)水平和允許的物流成本來(lái)決定?？梢允褂靡环N運(yùn)輸方式也可以使用聯(lián)運(yùn)方式。

決定運(yùn)輸方式，可以在考慮具體條件的基礎(chǔ)上，對(duì)下述五個(gè)具體項(xiàng)目認(rèn)真研究考慮：

（1）貨物品種

關(guān)于貨物品種及性質(zhì)、形狀，應(yīng)在包裝項(xiàng)目中加以說(shuō)明，選擇適合這些貨物特性和形狀的運(yùn)輸方式，貨物對(duì)運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)能力也要認(rèn)真考慮。

（2）運(yùn)輸期限

運(yùn)輸期限必須與交貨日期相聯(lián)系，應(yīng)保證運(yùn)輸時(shí)限。必須調(diào)查各種運(yùn)輸工具所需要的運(yùn)輸時(shí)間，根據(jù)運(yùn)輸時(shí)間來(lái)選擇運(yùn)輸工具。運(yùn)輸時(shí)間的快慢順序一般情況下依次為航空運(yùn)輸、汽車(chē)運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、船舶運(yùn)輸。各運(yùn)輸工具可以按照它的速度編組來(lái)安排日程，加上它的兩端及中轉(zhuǎn)的作業(yè)時(shí)間，就可以算出所需的運(yùn)輸時(shí)間。在商品流通中，要研究這些運(yùn)輸方式的現(xiàn)狀，進(jìn)行有計(jì)劃的運(yùn)輸，希望有一個(gè)準(zhǔn)確的交貨日期是基本的要求。

（3）運(yùn)輸成本

運(yùn)輸成本因貨物的種類(lèi)、重量、容積、運(yùn)距不同而不同。而且，運(yùn)輸工具不同，運(yùn)輸成本也會(huì)發(fā)生變化。在考慮運(yùn)輸成本時(shí)，必須注意運(yùn)費(fèi)與其他物流子系統(tǒng)之間存在著互為利弊的關(guān)系，不能只考慮運(yùn)輸費(fèi)用來(lái)決定運(yùn)輸方式，要由全部總成本來(lái)決定。

（4）運(yùn)輸距離

從運(yùn)輸距離看，一般情況下可以依照以下原則：300公里以?xún)?nèi)，用汽車(chē)運(yùn)輸；300～500公里的區(qū)間，用鐵路運(yùn)輸；500公里以上，用船舶運(yùn)輸。一般采取這樣的選擇是比較經(jīng)濟(jì)合理的。

（5）運(yùn)輸批量

運(yùn)輸批量的影響，因?yàn)榇笈窟\(yùn)輸成本低，應(yīng)盡可能使商品集中到最終消費(fèi)者附近，選擇合適的運(yùn)輸工具進(jìn)行運(yùn)輸是降低成本的良策。一般來(lái)說(shuō)，15～20噸以下的商品用汽車(chē)運(yùn)輸；15～20噸以上的商品用鐵路運(yùn)輸；數(shù)百?lài)嵰陨系脑牧现?lèi)的商品，應(yīng)選擇船舶運(yùn)輸。

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