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物流企業(yè)降本增效的4大新玩法


發(fā)布時間:2022-12-05 16:41:02

物流企業(yè)降本增效的4大新玩法

目前,物流界降本增效的觀點仍然大行其道,企業(yè)為了提升競爭力,常常只在物流本身的降本增效上做文章,降低物流成本已被固有思維局限,缺乏創(chuàng)新理念,感覺做物流除了不斷壓縮自己成本,不斷打價格戰(zhàn)之外,就沒有更好的出路了。馬云常講,幫助客戶賺錢,我就一定有錢賺。但物流企業(yè)這種降成本的做法往往是自殘的做法,即使幫助客戶賺了錢,自己打價格戰(zhàn)也沒錢賺。物流成本的目標是追求既定服務水平下成本優(yōu),成本與服務質量正相關,一味地降成本肯定做不好服務,不僅不能幫助客戶賺錢,還可能讓客戶賠錢。從企業(yè)角度看,一味地通過壓低物流費用降低物流成本,也會降低物流的服務水平。如今,中國物流成本已經(jīng)很低了,僅僅從物流角度降本增效看來是沒多大空間。


其實,換個角度看,還真的有很多降本增效的措施。比如:物流企業(yè)能不能幫助客戶降低流通成本增加效益?能不能幫客戶降低貨損成本增加效益?能不能幫助客戶降低存貨成本增加效益?能不能通過提升物流服務,打造產(chǎn)品品牌,增加產(chǎn)品附加值,降低物流費用占總銷售額的相對成本?


1、統(tǒng)倉統(tǒng)配模式整合流通渠道,降低流通成本


中國人往往缺乏邏輯,很少做概念界定,很多商貿(mào)流通企業(yè)經(jīng)常談的所謂物流成本高往往說的是流通成本高,卻讓物流企業(yè)常?!疤蓸尅?,替流通成本高背“黑鍋”。


目前,在推進統(tǒng)倉統(tǒng)配模式過程中很多物流企業(yè)也遇到難題,大家常常把統(tǒng)倉統(tǒng)配作為一項物流業(yè)務,想通過降低收費吸引經(jīng)銷商入倉,通過統(tǒng)倉統(tǒng)配降本增效,走入傳統(tǒng)的統(tǒng)倉統(tǒng)配模式誤區(qū),后都不賺錢,或者利潤可憐,難以發(fā)展。


換一個維度看,不降低物流收費吸引客戶入倉,不把統(tǒng)倉統(tǒng)配模式作為降低物流成本的業(yè)務模式,而是將其作為整合商貿(mào)流通末端渠道的載體,借助統(tǒng)倉統(tǒng)配的手段,通過物流共同配送直達終端門店,來搭建區(qū)域商貿(mào)流通實體網(wǎng)絡平臺,通過幫助經(jīng)銷商整合流通渠道來做增量,降低經(jīng)銷商流通成本,是不是一條好的途徑?


事實上,在很多區(qū)域,經(jīng)銷商往往不能完全覆蓋當?shù)厮虚T店,大部分經(jīng)銷商往往是借助多個二批商達到相應的鋪市率,在這個過程中有近70%-80%的毛利是被二批商拿走的,通過統(tǒng)倉統(tǒng)配平臺如果幫助經(jīng)銷商鋪貨,繞過二批商,讓經(jīng)銷商降低流通成本,獲得更多利潤,扶持經(jīng)銷商做大做強,擴大市場占有率,幫助客戶賺錢的同時,物流企業(yè)也有利潤了。


這種模式的關鍵是,作為統(tǒng)倉統(tǒng)配的企業(yè)要樹立借助統(tǒng)倉統(tǒng)配聚集資源的理念,而不僅僅是推進一個物流服務模式。要樹立共享經(jīng)濟思想,利用統(tǒng)倉統(tǒng)配平臺載體,向經(jīng)銷商共享門店資源,向門店共享經(jīng)銷商資源,在提供統(tǒng)倉統(tǒng)配的共享服務同時,還可以聚集供應商與門店資源,組織訂貨會、推介會等,聯(lián)合為各經(jīng)銷商提供共享業(yè)務員,共享理貨員,統(tǒng)一為門店提供深度服等。


有了理念上的變革就可以在新的理念上做出更多創(chuàng)新,總體原則就是借助物流服務載體幫助客戶整合流通渠道,共享客戶資源,提供共享服務,降低流通成本,進而創(chuàng)造自己物流企業(yè)的利潤,而不是僅僅眼光局限于物流業(yè)務,死扣自己的物流成本,靠打折物流倉儲與配送費用,通過價格戰(zhàn)去競爭。在互聯(lián)網(wǎng)成為基礎設施的新時代,跨界融合,羊毛出在豬身上,也是物流企業(yè)需要考慮的一個思路。


這種模式對于整合中小規(guī)模的經(jīng)銷商做統(tǒng)倉統(tǒng)配效益應該大,對于大品牌經(jīng)銷商也有降低流通成本的市場空間,具體如何運作,相信在市場上打拼的企業(yè)家自會明白,運用之妙存乎一心。


中國商貿(mào)流通市場規(guī)模巨大,有了新的理念,就可以腦洞大開,不斷突破,迭代創(chuàng)新,探索通過物流服務降低流通成本的新途徑。


2、物流標準化為企業(yè)降低貨損成本,提高企業(yè)效益


近年來,商務部大力推進商貿(mào)物流標準化,尤其是在生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通領域,通過大力推進標準物流周轉箱的循環(huán)共用,改變了傳統(tǒng)的物流作業(yè)對象,大幅度降低了貨損,為流通企業(yè)降低了成本。


傳統(tǒng)的生鮮蔬果物流模式,從田間收貨不做包裝直接裝車,生鮮蔬果互相磕碰擠壓,帶來大量貨損;剩下的生鮮蔬果也往往品相不好,賣不出好價錢。


這樣的模式,生鮮蔬果在物流配送過程中需要多次的集貨、分揀、裝卸與配送,不僅物流作業(yè)效率低下,難以實現(xiàn)機械化、自動化和信息化,生鮮蔬果多次倒運堆碼,會帶來更多新的損耗。


通過利用標準化的物流周轉箱,在田間地頭即把箱子租給農(nóng)民,農(nóng)民經(jīng)過培訓按照標準要求進行分類揀選和裝箱,在經(jīng)過附近冷庫預冷后進行冷鏈物流配送,期間生鮮蔬果的分揀、裝卸、搬運均以周轉箱為單元,箱子碼箱子,生鮮蔬果不再擠壓磕碰,物流作業(yè)對象也由生鮮蔬果變成了周轉箱,配合托盤,可以實現(xiàn)叉車等機械化或自動化作業(yè),以箱子為單元可以進行信息提取、記錄、上傳,箱子也可以作為信息單元與計量單元,便于追蹤追溯和信息化管理。根據(jù)商貿(mào)物流標準化試點案例,很多省市通過這一物流模式,實現(xiàn)了在物流配送的集貨、分撥、分揀過程中“三次不倒筐”,后可以直接將周轉筐擺放到超市貨架上。這種生鮮蔬果裝入周轉筐之后,物流作業(yè)就不在直接接觸生鮮蔬果,可以大大降低生鮮蔬果損耗。與傳統(tǒng)落后的物流作業(yè)相比,這種模式可以由原來的35%以上的貨損降低到5%以內。即使過去已經(jīng)使用了較為規(guī)范的包裝紙箱或集裝袋等包裝模式,通過使用循環(huán)共用的物流標準周轉箱也能進一步降低貨損成本。


采用標準化周轉箱模式,需要租用或購買標準化物流周轉箱、信息管理系統(tǒng),以及購買一些物流裝卸設備等。初期會帶來一定物流成本上升,但降低了貨損,通過機械化作業(yè)和信息化管理給流通企業(yè)帶來的收益遠遠超越物流成本的上升,這也是一種降本增效。


3、加強物流全鏈路信息整合,減少庫存成本


隨著新零售的快速發(fā)展,為了能夠快速把貨物配送到消費者面前,為了應對雙11等促銷活動,為了克服大型城市中心區(qū)倉儲資源極少的瓶頸,很多公司設置了更多的前置倉。一是把門店空間變成可管理控制的云微前置倉,二是實現(xiàn)倉庫閑置資源跨界共享,在符合國家規(guī)定的范圍內,設置不同品類的跨界共享前置倉。大量的前置倉往往處于分散狀態(tài),很多品牌的經(jīng)銷商管理系統(tǒng)是不同的,信息割裂的話,會導致流通全鏈路的存貨暴增。比如:當前置倉從10個增加到50個時候,每個倉都有庫存,庫存會不會增加50倍?即使不增加50倍,也會大幅上升吧。此外,倉庫貨物分散,存貨不多,當某個銷售點銷售量因種種原因大幅上升后,會不會出現(xiàn)斷貨現(xiàn)象。新零售的快速發(fā)展會不會帶來庫存管理與控制痛點?庫存的大幅上升會不會帶來新零售成本上升?


當存貨暴增帶來無效庫存的時候,當斷貨產(chǎn)品供應不到位的時候,靠降低物流成本,壓榨倉儲、配送、運輸費用是不能解決問題的。這個時候降低庫存成本就成為重中之重。物流配送企業(yè)就應該與品牌商和經(jīng)銷商融合,建設和完善流通領域供應鏈體系,實現(xiàn)三流合一,打通品牌商、經(jīng)銷商、前置倉庫存信息系統(tǒng),實現(xiàn)物流精細化管理和可視化控制,降低每個前置倉庫存,可以實現(xiàn)前置倉或門店之間的即時調撥,而不是層層將信息返回到品牌商總庫,再層層下?lián)芘渌汀?/p>


這是一種分布式的倉庫控制管理,既能夠保證安全庫存,又能夠減少庫存網(wǎng)絡中總庫存量,需要加強物流系統(tǒng)全鏈路信息整合。如果做好了這一點,可以為品牌商大幅度降低產(chǎn)品庫存,提高產(chǎn)品庫存周轉率,就可以為企業(yè)節(jié)省大量庫存成本,降低企業(yè)經(jīng)營風險。這是僅僅依靠降低物流費用和物流作業(yè)成本所不能夠相比的。


2018年開始,商務部流通司大力推進流通領域供應鏈體系建設試點示范,其中通過建設和完善流通領域供應鏈,降低供應鏈庫存也是一項重要的任務,其中提升供應鏈庫存周轉率是試點示范驗收考核的重要指標。


在新零售時代,對流通領域供應鏈庫存提出了新挑戰(zhàn),解決庫存問題,確保優(yōu)的存貨和好的保障,需要做很多工作。如:線上與線下全渠道的互聯(lián)互通,線上線下庫存一盤棋考慮與布局;推動門店和品牌商的物流系統(tǒng)數(shù)字化改造,打通線下實體物流供應鏈網(wǎng)絡信息;推動線上線下全鏈路信息可交互與可調配;后實現(xiàn)商務部流通發(fā)展司在推進流通領域供應鏈體系建設的五統(tǒng)一要求,打通全鏈路數(shù)據(jù),實現(xiàn)全鏈路信息整合,大數(shù)據(jù)預測與運籌,實現(xiàn)數(shù)字備貨與數(shù)字路由,實現(xiàn)倉儲網(wǎng)絡的全鏈路快速響應。


新零售帶來的分布式庫存控制管理與制造業(yè)原來的集中式庫存控制管理不同,新零售在方便客戶同時也帶來了前置倉庫存增加的風險,降低流通庫存,增加企業(yè)效益,也是“降本增效”新維度。


4、高質量物流服務為客戶提升品牌價值,降低物流相對成本


十九大后,我國經(jīng)濟已由高速增長階段轉向高質量發(fā)展階段,作為基礎性的現(xiàn)代服務業(yè),物流是提升服務體驗,賦能產(chǎn)品品牌,提升產(chǎn)品價值的重要途徑。追求高品質制造、高品質消費和高品質流通已成為一種重要趨勢,推進品質物流發(fā)展邁入一個新階段,從價格競爭到差異化競爭,從尋找資源到整合資源,從單一運輸模式到綜合模式,我國物流業(yè)發(fā)展正在步入“品質”提升階段。


我們常說中國物流成本高,經(jīng)常與國外比較物流成本占GDP比例,卻不知物流成本占GDP比例不代表物流成本。比如:不考慮經(jīng)濟結構問題,假設同樣配送一批貨物,配送距離與配送網(wǎng)點都一樣,配送成本也一樣,在中國這批貨物每件可能就是幾十元,到了國外這批貨物貼上知名品牌標簽,價格就可能增加了幾倍甚至10倍,由于這批貨物價格在中國很低,中國物流成本占貨物價值的比例必然就高;而國外這批貨物價值很高,同樣物流成本占貨物價值的比例自然就低了。


這說明,在高質量發(fā)展階段,發(fā)展高質量物流,創(chuàng)造高質量品牌,為產(chǎn)品價值賦能,提升產(chǎn)品品牌價值和消費體驗,也會降低物流的相對成本,也可以實現(xiàn)降低相對物流成本,又增加物流收費,后增加物流效益。


一分錢一分貨,即使在中國,如快遞領域,也有三通一達和順豐等不同物流服務的定位。中國是一個發(fā)展不平衡的大國,對物流服務質量的需求不太一樣,各地的物流需求也不太一樣。目前,在快遞領域我們已經(jīng)把普通快遞的成本降到,也創(chuàng)造了世界奇跡;此外,面對中高端的物流與快遞配送需求,通過為產(chǎn)品賦能,提升產(chǎn)品體驗,做有溫度的物流,實現(xiàn)提質增效,即使收費提升,也具有較大發(fā)展空間和市場競爭力。未來,隨著高質量發(fā)展階段的到來,高質量的物流服務需求將會上升,通過提質增效為品牌賦能,降低物流相對成本,也是一種新的維度的“降本增效”。


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