物流倉(cāng)儲(chǔ)公司本身的發(fā)展趨勢(shì)
發(fā)布時(shí)間:2022-12-05 17:01:41
物流倉(cāng)儲(chǔ)公司本身的發(fā)展趨勢(shì)
一、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)本身的發(fā)展趨勢(shì)
隨著整個(gè)商業(yè)結(jié)構(gòu)的重構(gòu)和物流行業(yè)的發(fā)展,倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)為了自身的發(fā)展,正在不斷更新迭代,漸漸走上風(fēng)口,成為飛的最高的豬,目前呈現(xiàn)以下幾個(gè)發(fā)展趨勢(shì):
(一)從多品類走向單品類
倉(cāng)儲(chǔ)的滿倉(cāng)率往往不是很高,為了填滿倉(cāng)儲(chǔ)面積,提升使用率,往往倉(cāng)儲(chǔ)不分貨物品類,有貨就接,使得倉(cāng)儲(chǔ)品類龐雜,對(duì)于效率提升和專業(yè)化發(fā)展帶來很大的困難。倉(cāng)儲(chǔ)一般都有從多品類的倉(cāng)走向單品類倉(cāng)的需求。而且倉(cāng)儲(chǔ)的行業(yè)屬性很高,不同的貨物品類對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)的管理有著完全不同的要求,同時(shí)對(duì)于企業(yè)的供應(yīng)鏈布局有著顯著影響,因此倉(cāng)儲(chǔ)都有走向單品類的內(nèi)部動(dòng)力和需求。
(二)拆小倉(cāng)建大倉(cāng)的趨勢(shì)
倉(cāng)儲(chǔ)總體上還比較傳統(tǒng),大部分倉(cāng)儲(chǔ)的自動(dòng)化和信息化水平不高,倉(cāng)的面積和規(guī)模以及貨物品類對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)信息化應(yīng)用有很大的關(guān)系,因此都有拆小倉(cāng),建大倉(cāng)的需求,提升集約化水平。
(三)從單倉(cāng)走向多倉(cāng)網(wǎng)絡(luò)
單倉(cāng)主要提供點(diǎn)的服務(wù),隨著電商的發(fā)展,為了更好的服務(wù)全國(guó)化的貨流,很多倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)都在從單倉(cāng)走向多倉(cāng),而且是越多的倉(cāng)越好,隨著技術(shù)的發(fā)展,多倉(cāng)聯(lián)網(wǎng)完全可以實(shí)現(xiàn)。
(四)走向倉(cāng)配一體化
各個(gè)大物流企業(yè)都在往綜合性物流方向發(fā)展,各大物流商也紛紛開始建倉(cāng),實(shí)現(xiàn)倉(cāng)配一體化。菜鳥作為阿里系的天然優(yōu)勢(shì),能夠較好的控制貨,一方面菜鳥針對(duì)自營(yíng)的天貓商超自營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ),具體倉(cāng)儲(chǔ)管理外包給供應(yīng)商,另一方面與阿里系的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)如百世物流合作。由于快遞與電商接觸最深, 阿里對(duì)電商的掌控力,掌控了貨,也就掌控了快遞配送的起點(diǎn),對(duì)快遞公司有很大的影響。順豐打造電商產(chǎn)業(yè)園,靠近電商企業(yè)建設(shè)自身的倉(cāng)儲(chǔ)配套,打破菜鳥與貨和倉(cāng)的控制。倉(cāng)是最接近貨的場(chǎng)地,對(duì)配送會(huì)產(chǎn)生很大的影響。迫使各大物流商紛紛建倉(cāng)。從而綜合物流的趨勢(shì),最后行業(yè)趨勢(shì)會(huì)不斷整合而剩下幾大巨頭。
二、應(yīng)該怎么認(rèn)識(shí)倉(cāng)儲(chǔ)
倉(cāng)儲(chǔ)作為供應(yīng)鏈的核心,倉(cāng)儲(chǔ)的布局能夠看到供應(yīng)鏈的布局。
我們要搞清楚是誰在使用倉(cāng)儲(chǔ),大致分為幾類:
大型電商、連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè),大批發(fā)商,稱之為流通領(lǐng)域的大B,如京東、優(yōu)衣庫(kù)等;
中小電商,小型零售店,小經(jīng)銷商,稱之為流通領(lǐng)域的小B,如五星淘寶店,專業(yè)市場(chǎng)店等;
生產(chǎn)制造企業(yè),包括B2B型的生產(chǎn)資料制造企業(yè),如寶鋼、萬向等,和B2C型的生活資料企業(yè),如蒙牛等;
物流企業(yè),包括快遞、快運(yùn)等??傮w上,越靠近C端客戶,流通越快,離市區(qū)越近。
(一)流通領(lǐng)域的大B往往選擇自建倉(cāng)儲(chǔ)
大型的電商和連鎖零售企業(yè)一定會(huì)建立自己相對(duì)封閉的供應(yīng)鏈體系,會(huì)投資建立自身的倉(cāng)儲(chǔ)和配送中心,強(qiáng)化管控,從而建立高效的供應(yīng)鏈管理體系,形成卓越的客戶服務(wù)體驗(yàn),但投資額度很大,回收期很長(zhǎng),一旦形成就會(huì)形成巨大的壁壘門檻和效率優(yōu)勢(shì),國(guó)外的零售企業(yè)都是連鎖模式,如日本便利店只有全家和7-11,流通領(lǐng)域都已經(jīng)進(jìn)行了高度整合,建立了非常高效的供應(yīng)鏈體系,這種高效的供應(yīng)鏈體系使得電商在實(shí)體商店面前并沒有優(yōu)勢(shì)。
而國(guó)內(nèi)流通企業(yè)(批發(fā)零售)的供應(yīng)鏈效率仍然非常低下,層層經(jīng)銷分銷體系,體現(xiàn)在終端是遍布各地的各種分散的小超市、服裝店和便利店等,由于缺乏整合,供應(yīng)鏈的鏈條過長(zhǎng),整個(gè)效率明顯低下,這也給了電商發(fā)展的巨大空間,這也是為什么中國(guó)的電商相比國(guó)外的電商發(fā)展更加迅猛的原因,因?yàn)榫€下對(duì)手太弱,遠(yuǎn)未通過供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)整合提升效率。這種類型的企業(yè),倉(cāng)儲(chǔ)多屬于流通中轉(zhuǎn)倉(cāng),即配送中心,都通過自己來管理,有自己的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng),與其他企業(yè)管理系統(tǒng)相對(duì)接。
(二)流通領(lǐng)域的小B具有大量、分散、相對(duì)弱小的特征
本身供應(yīng)鏈管理的能力不強(qiáng),通過專業(yè)市場(chǎng)(零售商集中地)、馬路邊各種服裝店、零售店等形式存在,由于中國(guó)國(guó)情特征難以有效整合,因此還會(huì)有大量的中小電商、經(jīng)銷商和零售商店長(zhǎng)期存在,這些小B不可能建立自己的倉(cāng)儲(chǔ),投資太大,因此必須借助外部的公共倉(cāng)儲(chǔ),借助外部的公共供應(yīng)鏈體系。倉(cāng)儲(chǔ)也屬于流通中轉(zhuǎn)倉(cāng),一般都委托第三方專業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)公司來管理。
(三)制造企業(yè)
主要有原料倉(cāng)、半成品倉(cāng)和成品倉(cāng),倉(cāng)儲(chǔ)性質(zhì)主要是存儲(chǔ)型倉(cāng)庫(kù)。一般都是自建倉(cāng)儲(chǔ),多和廠房在一起。一般通過合同物流直接送至客戶,無需中轉(zhuǎn)倉(cāng)。但是有時(shí)候會(huì)優(yōu)化供應(yīng)鏈布局,如會(huì)在供應(yīng)商密集的地方設(shè)置原料倉(cāng)或半成品倉(cāng),在客戶密集的地方設(shè)立成品倉(cāng),具有一定的庫(kù)存,縮短周期。所以有時(shí)候?yàn)榱嗽谏a(chǎn)基地之外的地方設(shè)置庫(kù)存,也會(huì)委托第三方的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)進(jìn)行管理。
(四)物流企業(yè)
大量的倉(cāng)儲(chǔ)物流公司通過建倉(cāng)為企業(yè)提供存儲(chǔ)和配送服務(wù),隨著云倉(cāng)的熱起,也通過租用倉(cāng)、加盟倉(cāng)等多種形式輕資產(chǎn)化、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行。同時(shí)隨著倉(cāng)配一體化的推進(jìn),大量原來主要從事運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)開始建倉(cāng),構(gòu)建綜合性物流。倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)主要是供給外部企業(yè)使用,而三方物流企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)主要是自身物流貨物的存儲(chǔ)和流轉(zhuǎn)。
三、倉(cāng)儲(chǔ)如何可以進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)+?
互聯(lián)網(wǎng)深刻改造物流行業(yè),從車貨匹配到專線聯(lián)盟,物流平臺(tái)化趨勢(shì)日盛,互聯(lián)網(wǎng)物流的大量探索一方面使得大量創(chuàng)新企業(yè)壯烈犧牲,成了先烈,2016年將是創(chuàng)業(yè)公司一地雞毛,血流成河;另一方面確實(shí)對(duì)物流傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式有了很大的觸動(dòng),引發(fā)了行業(yè)模式的深刻反思和變革。在這股東風(fēng)下,倉(cāng)儲(chǔ)作為最基礎(chǔ)、最傳統(tǒng)的物流板塊,在雨露均沾的物流行業(yè),如何能夠趁著共享經(jīng)濟(jì)的東方,實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)化、平臺(tái)化轉(zhuǎn)型,成為下一個(gè)創(chuàng)新的風(fēng)口。
(一)模式上走平臺(tái)還是自營(yíng),封閉還是開放?
互聯(lián)網(wǎng)在商業(yè)模式上對(duì)很多行業(yè)進(jìn)行了改造,物流行業(yè)血淋林的教訓(xùn)勢(shì)必需要我們反思一個(gè)問題,行業(yè)發(fā)展上,互聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值到底是工具還是目的?最根本的,是需要探討,模式上是平臺(tái)還是自營(yíng)(平臺(tái)和自營(yíng)很多時(shí)候很難扯得清,但我們看系統(tǒng)上的錢是屬于流水還是主營(yíng),可以判斷本質(zhì)上是平臺(tái)模式還是自營(yíng)模式),聯(lián)結(jié)上是封閉還是開放?
互聯(lián)網(wǎng)就一定要玩平臺(tái),平臺(tái)就一定是互聯(lián)網(wǎng)?封閉就一定是傳統(tǒng),開放就一定是互聯(lián)網(wǎng)?大量車貨匹配創(chuàng)業(yè)公司的或轉(zhuǎn)型或倒閉,都說明,并沒有一招制勝的統(tǒng)一方法和理論可以套用著改造一個(gè)行業(yè),真正生存下來的就一定是在平臺(tái)和自營(yíng)之間,在封閉和開放之間找到了一個(gè)平衡點(diǎn)。如果要探討倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)怎么互聯(lián)網(wǎng)化,我們?cè)趺凑业揭粋€(gè)合適的平衡點(diǎn)?讓我們嘗試從共享經(jīng)濟(jì)的四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)角度來看倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè):信息不對(duì)稱的問題;碎片化的問題;即時(shí)性消費(fèi)的問題;行業(yè)規(guī)模的問題。
1、倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)有信息不對(duì)稱問題嗎?
這個(gè)明顯存在的,很多倉(cāng)儲(chǔ)總是有一部分是閑置的,而不少單位卻找不到合適的倉(cāng)庫(kù),貨物沒有合適的地方安置,在社會(huì)層面看,信息的對(duì)稱其實(shí)完全有更多提升的空間。因此在信息匹配和共享層面,建立一個(gè)平臺(tái)具有一定的價(jià)值。
2、碎片化、分散化問題
倉(cāng)儲(chǔ)的分布無疑是碎片化散落在各處,大量中小型的倉(cāng)庫(kù)就像驛站散落在中國(guó)土地上的角角落落,雖然現(xiàn)在大有開始整合的趨勢(shì),但這么龐大的量通過資本進(jìn)行自有化的整合明顯不太現(xiàn)實(shí),而且過度后整合其實(shí)效率會(huì)極低,通過社會(huì)化的平臺(tái)聯(lián)盟,既可以發(fā)揮平臺(tái)整合的優(yōu)勢(shì),又保留個(gè)體的自主高效與靈活。
3、即時(shí)消費(fèi)、非計(jì)劃性行為的問題
一個(gè)平臺(tái)的活躍度,在于消費(fèi)的即時(shí)性(沖動(dòng)型)和高頻性,只要用戶是高頻性和即時(shí)性,平臺(tái)的活躍度就拼運(yùn)營(yíng)了。當(dāng)我們?nèi)タ磦}(cāng)儲(chǔ)的時(shí)候,倉(cāng)庫(kù)的使用決定是高度計(jì)劃性的,存儲(chǔ)型倉(cāng)庫(kù)基本上一錘子買賣,就跟買房子一樣,流通性的倉(cāng)庫(kù)也是需要長(zhǎng)期固定合作的。但隨著C2B生產(chǎn)消費(fèi)時(shí)代的到來,生產(chǎn)變得更加柔性和彈性,貨主使用的未必是一個(gè)完整的倉(cāng)庫(kù),而可能只是幾個(gè)貨架,而且具體需要貨架的數(shù)據(jù)會(huì)發(fā)生變化,這是即時(shí)消費(fèi)的程度就高了。但總體上,倉(cāng)儲(chǔ)的需求肯定是一個(gè)高計(jì)劃性的行業(yè)。
4、行業(yè)規(guī)模的問題
我覺得這個(gè)一個(gè)最重要的問題,規(guī)模的大小是可以反轉(zhuǎn)前面三個(gè)因素的。因?yàn)殚L(zhǎng)尾理論的存在,只要行業(yè)夠大,即使低頻、即時(shí)消費(fèi)少,平臺(tái)規(guī)模效應(yīng)仍然明顯。物流行業(yè)規(guī)模大嗎?實(shí)際上并不大,所以2015年興盛的很多互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)燒完了幾個(gè)億后仍然處于饑渴的狀態(tài),變得岌岌可危。相比滴滴打車3億的會(huì)員、幾千萬的日訂單,物流行業(yè)上百萬的會(huì)員,幾萬的日訂單,那是幾個(gè)量級(jí)的差距。
當(dāng)分析完這四個(gè)方面時(shí),我們可以考慮到,倉(cāng)儲(chǔ)與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合,一方面是可以通過全開放,從而把盡可能多的倉(cāng)儲(chǔ)資源鏈接起來,在信息層面整合最多倉(cāng)儲(chǔ)資源,成為一個(gè)信息中介,但是另一方面,一個(gè)純平臺(tái)的模式是玩不轉(zhuǎn)的,因?yàn)閭}(cāng)儲(chǔ)行業(yè)規(guī)模不大,無論從數(shù)量和活躍度而言,都難以支撐平臺(tái)走向盈利,必須要利用平臺(tái)上豐富的倉(cāng)儲(chǔ)的資源為客戶提供專業(yè)服務(wù)。因此在平臺(tái)和自營(yíng)的平衡線上,偏向于自營(yíng),互聯(lián)網(wǎng)就成了工具,而在開放和封閉的平衡線上,則是偏向開放。
(二)平臺(tái)的客戶和用戶都是誰,為他們提供了什么價(jià)值?
我們可以探討一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)倉(cāng)儲(chǔ)平臺(tái)的模式,貨主和倉(cāng)主可以都是用戶,提供信息交易與服務(wù),就像很多平臺(tái)在做的,如中倉(cāng)網(wǎng)、物聯(lián)云倉(cāng)等,但最根本的,是要把一部分貨主變成客戶,而倉(cāng)儲(chǔ)成為用戶甚至是合作伙伴。當(dāng)貨主成為客戶的時(shí)候,平臺(tái)就要聯(lián)合所掌握的倉(cāng)儲(chǔ)資源,為貨主提供最優(yōu)的服務(wù),而平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)在于,所掌握的倉(cāng)儲(chǔ)越多,則協(xié)同效應(yīng)越明顯,越能提供更優(yōu)的服務(wù)。這里的核心點(diǎn)就是,平臺(tái)掌控倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)能力的水平,平臺(tái)與倉(cāng)儲(chǔ)的協(xié)同度如何,怎么平衡好平臺(tái)和倉(cāng)儲(chǔ)的利益。
因?yàn)閭}(cāng)是所有環(huán)節(jié)中離貨最近的環(huán)節(jié),也是最能反映庫(kù)存的地方,因此倉(cāng)儲(chǔ)與供應(yīng)鏈的關(guān)系非常密切。由于不同行業(yè),其供應(yīng)鏈管理,包括倉(cāng)儲(chǔ)管理都面臨著巨大差異,因此實(shí)際上平臺(tái)的運(yùn)營(yíng),可以建立一個(gè)面向所有倉(cāng)儲(chǔ)和貨主的平臺(tái),同時(shí)針對(duì)某幾個(gè)特定行業(yè)通過類自營(yíng)模式,提供定制化專業(yè)服務(wù)。
這樣一個(gè)聯(lián)合了眾多中小倉(cāng)庫(kù)的平臺(tái),他應(yīng)該專業(yè)服務(wù)什么樣的客戶?在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)上看,首先是流通領(lǐng)域的小B,或者一些生產(chǎn)領(lǐng)域的小B。其中中小電商有大量外包倉(cāng)儲(chǔ)的需求,成為一個(gè)重要客戶,但從供應(yīng)鏈的角度,最重要的是線下零售終端的小B,以及其上游的生產(chǎn)商,而平臺(tái)成為直接連接零售終端小B和生產(chǎn)商的平臺(tái),提供從訂貨、到倉(cāng)配物流,直接到終端的最優(yōu)化供應(yīng)鏈服務(wù),最終成為一個(gè)通過整合的供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái),幫助中小零售打造強(qiáng)大供應(yīng)鏈管理能力的平臺(tái)。而在行業(yè)來看,日用品、服裝和車后等高度分散行業(yè)都相對(duì)適用。
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