我國是一個農(nóng)產(chǎn)品大國，在生鮮產(chǎn)品的運輸過程中，冷鏈物流起到的作用越來越突出。2018年我國冷鏈物流需求總量持續(xù)增長，冷鏈物流市場規(guī)模為2886億元，同比增長13.2%。整體而言，這是個充滿生機的市場，但就生鮮農(nóng)產(chǎn)品來說，其“走出去”面臨著諸多困難。

生鮮冷鏈“走出去”，

供應(yīng)鏈長及損耗率高為痛

1、運營成本高，利潤無限攤薄

目前，生鮮產(chǎn)品的流通渠道以多層次的產(chǎn)銷批發(fā)市場為主，效率低下。在生鮮產(chǎn)品采收后，供應(yīng)商從分散的農(nóng)戶收購，經(jīng)過多級批發(fā)市場到達銷地零售農(nóng)貿(mào)市場，最后到達消費者手中。在這一套流程中，冷鏈、倉儲等成本過高，比如在流通過程中，需要有冷藏車保鮮運輸；在中轉(zhuǎn)點，需要不同類型的冷庫保存。因此，我國生鮮供應(yīng)鏈冗長，層級多，加價多，導(dǎo)致原本的生鮮產(chǎn)品利潤被無限攤薄，甚至有可能是負利潤。

據(jù)了解，在流通渠道上，國外生鮮供應(yīng)鏈較簡潔，供應(yīng)商從大中型農(nóng)場或個體農(nóng)戶直采后負責(zé)分揀、預(yù)處理直接交與終端客戶。比如美國農(nóng)業(yè)合作社通過配送中心實現(xiàn)產(chǎn)銷一體化，日本農(nóng)業(yè)協(xié)會統(tǒng)一收購化零為整，中央批發(fā)市場連接產(chǎn)銷兩端。

2、生鮮流通率不足，損耗率過高

我國生鮮產(chǎn)品流通呈現(xiàn)出大規(guī)模、長距離、反季節(jié)的特點，可以說，冷鏈?zhǔn)巧r食材流通市場的“血液”。但據(jù)中物聯(lián)冷鏈委的調(diào)研及估算數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前我國總體冷鏈運輸率約為45.4%，其中果蔬冷藏運輸率為35%，與平均冷藏運輸率達90%以上的發(fā)達國家相比，還有很大的差距。果蔬冷藏運輸率的比例較低、多層次產(chǎn)銷導(dǎo)致其在流通中的損耗率遠遠高于肉類和水產(chǎn)品，高達15%，是歐美國家的2-3倍，也進一步大大提高了生鮮果蔬市場的成本。

總而言之，生鮮面臨著集散難、分揀難、倉儲難、冷鏈難等問題，但最主要的是如何更好地“走出去”的問題。

生鮮冷鏈“走出去”的痛，技術(shù)是基礎(chǔ)良方

生鮮果蔬“走出去”，如何最大限度地保鮮、降低損耗？生鮮果蔬等農(nóng)產(chǎn)品在低溫運輸及配送等物流環(huán)節(jié)，溫度波動是引起食物品質(zhì)下降的主要原因之一。而在此過程中所使用的設(shè)備包括冷藏集裝箱、冷藏汽車等低溫運輸設(shè)備應(yīng)有良好的性能，在保持規(guī)定低溫的同時，更要保持穩(wěn)定的溫度和濕度。

在近幾天的物博會上，希迪智駕車輛工程總監(jiān)劉洲向大家介紹了一個殘酷的真相：在中國，除了果農(nóng)，基本沒有多少人吃過真正自然成熟的水果。

“生鮮果蔬是活的，一直在進行呼吸作用，不像豬肉之類的只要凍住就好了，其氧化過程如果不能很好地控制，就會發(fā)生腐敗。因此，很多水果在五成熟時就被摘掉了，基本沒有九十成熟就采摘的，就是為了防止在運輸過程中產(chǎn)生腐敗，無法完整地運輸出來，五成熟后氧化成熟與九、十成熟采摘的水果口感天壤之別?！眲⒅奕缡墙忉?。

在現(xiàn)場，劉洲向大家發(fā)布了希迪智駕智慧多功能冷藏車產(chǎn)品——智鮮倉，“智鮮倉的目標(biāo)就是用技術(shù)將果蔬的采摘運輸期延長到八成熟，甚至于九十成熟，延長貨架期，讓中國消費者吃到真正自然成熟的果蔬，推動整個中國果蔬行業(yè)的冷鏈質(zhì)量。”

一般而言，傳統(tǒng)冷藏貨柜運輸車僅使用粗放的溫度控制技術(shù)，而智鮮倉運用智能氣調(diào)、全倉負壓、精準(zhǔn)控溫、云端監(jiān)控等四大技術(shù)應(yīng)對目前冷鏈運輸市場的行業(yè)痛點。

1、技術(shù)加持，運輸損耗率低于5%

智能氣調(diào)是智鮮倉所運用的最大黑科技，“這是中國第一家將高端氣調(diào)技術(shù)應(yīng)用在了冷藏車的案例”，劉洲表示，要抑制呼吸作用，關(guān)鍵要控制外部的環(huán)境，讓水果進入一個休眠期。而外部環(huán)境最主要是氣體的成分，“我們與新疆農(nóng)科院進行了非常深入的合作，從那得到了大多數(shù)種水果進入休眠時的最佳氣體配置及溫度指標(biāo)。目前氣體控制得非常精準(zhǔn)，溫度精度能控制在正負1度，當(dāng)水果裝車，我們都給它設(shè)定一個配置，讓它更快地進入休眠期?！?/p>

智鮮倉技術(shù)的加持，使得果蔬平均運輸損耗率低于5%。

2、三大終端可視系統(tǒng)，營收增加10%-20%

其中，云端監(jiān)控也是一個值得一提的技術(shù)，在傳統(tǒng)的冷藏貨柜運輸車上也能運用GPS進行遠程監(jiān)控。但希迪智駕將這個技術(shù)應(yīng)用到了極致，設(shè)計研發(fā)了手機APP、車載顯示單元及冷鏈管理云平臺三大終端可視系統(tǒng)。

其不僅可對位置、溫度、濕度、氣體濃度等30余種狀態(tài)信息，如控制冷藏箱的各項執(zhí)行參數(shù)和指標(biāo)，當(dāng)車輛到達了某目的地，為了減少開箱時的水蒸氣，智鮮倉云端可遠程對箱內(nèi)水果進行預(yù)熱。其云控平臺還運用大數(shù)據(jù)分析，增加貨物運輸占比、不同區(qū)域銷售情況、司機空閑率、保鮮故障率等，及時調(diào)整銷售策略，優(yōu)化貨源配送，提高車輛運輸效率，營收增加10%-20%。

3、智能輔助駕駛技術(shù)，“頭、掛、箱”智能重卡一體化布局

作為一家智能駕駛產(chǎn)品企業(yè)，智鮮倉的布局是希迪智駕實現(xiàn)“頭、掛、箱”一體化產(chǎn)業(yè)布局在冷鏈?zhǔn)袌龅奶崆罢嘉?，也是落地智能駕駛的第一步。

因此，在整個“頭、掛、箱”一體化的智鮮倉上，還延續(xù)了智能駕駛公司的核心競爭力，具有一系列的輔助駕駛技術(shù)。

早在7月，希迪智駕便與三家物流公司簽訂了200臺智鮮倉意向購買訂單，還在新疆、湛江等地完成了多次市場價超百萬水果的智鮮倉儲藏運輸，將鮮杏在以往運輸形式下?lián)p耗達30%的數(shù)據(jù)降低到“零”損耗。據(jù)了解，這類水果價值量大、難以運輸、易腐敗，一般公司并不敢輕易運輸。

今年，中物聯(lián)冷鏈委秘書長秦玉鳴表示，冷鏈物流行業(yè)將向“五高”進階，即高監(jiān)管、高品質(zhì)、高管理、高技術(shù)裝備、高人才的“五高”時代。而希迪智駕作為行業(yè)首家以智能駕駛產(chǎn)品公司身份入局冷鏈箱的公司，天然帶有高技術(shù)、高人才的基因，技術(shù)也將進一步推動著行業(yè)邁入高監(jiān)管、高品質(zhì)、高管理的時代。

技術(shù)助力生鮮冷鏈運營模式的變革

在冷鏈上游，在采摘端，果蔬面臨搬運易損壞的問題；在收購端，由于市場及運輸?shù)牟淮_定性導(dǎo)致惡意壓價；在批發(fā)端，面臨著冷庫租用費用貴，市場的不確定性及水果的保鮮期較短的痛點……在多個環(huán)節(jié)下，各個層級互相壓價，其中價格水分較大，但很多供應(yīng)商都在賠錢 。

市場有推動，技術(shù)便有驅(qū)動。智鮮倉的出現(xiàn)，有望改變傳統(tǒng)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)的生產(chǎn)模式。如社區(qū)團購平臺采用先訂貨后采摘送貨的模式，平臺自控供應(yīng)鏈，可直接與產(chǎn)品基地聯(lián)系，由基地直接發(fā)貨至小區(qū)團長處，消費者進行自提。

在這種渠道模式下，要保障水果的品質(zhì)，銷售端需要精準(zhǔn)，運輸過程必須得保障質(zhì)量。希迪智駕CEO馬濰介紹，“這種模式下的水果口感必須要有保障，要把價錢賣出來，因為消費者買了第一次，便決定了下次是否再用同種渠道購買。在這個過程中，為了保障服務(wù)，智鮮倉能夠把中間的環(huán)節(jié)全部跳開，直接把地里的東西直接送到你手里去，或者直接進入商家前置倉。這種完全可控的模式，我們等水果在農(nóng)產(chǎn)地成熟了再賣，避免了中間多個質(zhì)量不可控的環(huán)節(jié)，不再在批發(fā)端收購砍價，也就跳出了惡性比價的環(huán)境?！?/p>

未來，這種高端冷鏈箱是否能帶給行業(yè)模式的轉(zhuǎn)變？未來生鮮冷鏈成本是否進一步壓縮？運輸損耗率是否再度降低？行業(yè)在迭代，我們有理由相信，這是一個最好的時代。

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